Jarak A310 telah melebihi semua model A300, kecuali untuk A300-600, yang mengatasi A310-200. Ciri ini menyebabkan pesawat digunakan secara meluas pada laluan-laluan rentas Atlantik. A300 dan A310 diperkenalkan konsep sama: juruterbang A300-600 dan A310 boleh layak untuk pesawat lain dengan latihan sehari.

Seperti pesawat kakaknya A300, A310 telah tiba akhir hidup pasaran sebagai pesawat penumpang dan kargo. Di sana telah tidak tempahan baru pesawat penumpang A310 sejak akhir 1990an, dan hanya beberapa tempahan kapal pengangkut kekal. A310 (bersama dengan A300) diberhentikan pengeluaran pada Julai 2007, walaupun lima tempahan dari Iraq Airways kekal pada buku sehingga Julai 2008. Jualan baki kapal pengangkut akan dipenuhi dengan terbitan A330-200F baru.[1]

A310 dilancarkan pada Julai 1978 untuk Lufthansa dan Swissair. Satu perkembangan lanjut A300, pesawat pada mulanya ditandakan A300 B10. Pada dasarnya satu "bayi" A300, perbezaan utama antara kedua-dua pesawat adalah;

• Fuislaj yang dipendekkan - sama keratan rentas, menyediakan kapasiti lebih kurang 200.
• Fiuslaj belakang yang direka semula - Reka bentuk semula juga digunakan untuk fiuslaj A300-600 dan A330/A340
• Sayap yang direka semula - direka oleh British Aerospace yang kembali menyertai Airbus consortium
• Sirip menegak pesawat yang lebih kecil

A310 telah dipasarkan sebagai pengenalan kepada operasi berbadan lebar untuk syarikat penerbangan membangun. A310 adalah digantikan dalam Airbus lineup oleh A330-200 yang amat berjaya, di mana berkongsi keratan rentas fiuslajnya. Antara 1983 dan pesawat paling akhir dihasilkan 1998, 255 A310s telah dihantar oleh Airbus.

A300 dan A310 memantapkan Airbus sebagai satu pesaing kepada Boeing dan membenarkannya untuk meneruskan debgan lebih bercita-cita A320 dan keluarga A330/A340.