Penemuan

Menghampiri Cape Horn dari barat daya.Pelayaran Willem Schouten dan Jacob le Maire pada 1615–1616

Pada tahun 1525, kapal San Lesmes diketuai oleh Francisco de Hoces, ahli Ekspedisi Loaísa, ditiup ke selatan oleh angin badai di hadapan penghujung Atlantik Selat Magellan dan sampai ke 56°S di mana mereka fikir akan melihat penghujung tanah.

Pada September 1578, Sir Francis Drake, dalam perjalanan mengelilingi dunia, melalui Selat Magellan ke Lautan Pasifik. Sebelum dia boleh meneruskan pelayaran ke utara, kapal-kapalnya menghadapi ribut dan telah ditiup ke selatan Tierra del Fuego. Hamparan luas air terbuka yang dihadapi mereka menyebabkan Drake meneka bahawa berbeza dengan benua lain, seperti yang dipercayai sebelum ini, Tierra del Fuego hanyalah sebuah pulau dengan laut terbuka di selatannya. Penemuan ini tidak digunakan untuk beberapa waktu, kerana kapal terus menggunakan laluan yang dikenali melalui Selat Magellan.[24]

Menjelang abad ke-17 awal Syarikat Hindia Timur Belanda telah diberikan monopoli ke atas semua perdagangan Belanda melalui Selat Magellan dan Tanjung Harapan, satu-satunya laluan diketahui pada masa itu untuk ke Timur Jauh. Untuk mencari laluan alternatif dan ke Terra Australis yang tidak diketahui, Isaac Le Maire,[25] seorang saudagar kaya dan Amsterdam Willem Schouten, tuan kapal Hoorn, menyumbang dalam bahagian yang sama kepada perusahaan, dengan bantuan kewangan tambahan daripada pedagang-pedagang di Hoorn.[26] Jacob Le Maire, anak lelaki Isaac, lalu berangkat sebagai "Chiefe Marchant dan faktor principall," yang bertanggungjawab bagi aspek perdagangan. Kedua-dua kapal yang bertolak dari Belanda pada awal Jun 1615 adalah Eendracht[27] 360 tan dengan Schouten dan Le Maire di atas kapal, dan Hoorn 110 tan, di mana adik Schouten, Johan, adalah tuannya. Kapal Eendracht, dengan anak-anak kapal Hoorn yang baru rosak di atas kapal tersebut (Hoorn telah terbakar secara tidak sengaja dan musnah pada 19 Disember 1615 tanpa kehilangan nyawa di Patagonia semasa percubaan pembersihan badan kapal), yang melalui Selat Le Maire dan Schouten dan Le Maire membuat penemuan besar mereka:

"Pada waktu malam 25 Januari 1616 anginnya pada arah Barat Daya, dan lewat malam menuju ke Selatan dengan ombak dan gelombang besar daripada barat daya, dan air sangat biru yang kami rasakan dan dengan pasti bahawa ... ia Laut Selatan yang besar, di mana kami lebih daripada gembira berfikir bahawa kami telah menemui satu cara, yang sehingga masa itu, tidak diketahui oleh manusia, selepas itu kami mendapati ia adalah benar."[28]"... Pada 29 Januari 1616 kami melihat lagi tanah terbentang barat utara dan barat laut kami, yang merupakan tanah yang terletak Selatan dari Selat Magellan yang mencapai Arah Selatan, semua tanah berbukit tinggi berselimutkan salji, berakhir dengan satu titik tajam yang kami panggil Tanjung Horne [Kaap Hoorn] ...”[3][29]

Pada masa yang ia ditemui, Horn dipercayai menjadi titik paling selatan di Tierra del Fuego; keganasan cuaca dan keadaan laut yang tidak menentu di Laluan Drake membuatkan penerokaan sukar, dan hanya pada 1624 bahawa Horn telah ditemui sebagai sebuah pulau. Ia adalah bukti ketara tentang kesukaran keadaan di sana kerana Antartika, hanya 650 kilometer (400 mi) di seberang Laluan Drake, telah ditemui hanya baru-baru ini pada 1820, walaupun laluan tersebut telah digunakan sebagai laluan perkapalan utama selama 200 tahun.[1]

Laluan dagangan

Laluan layar diikuti oleh kapal-kapal pelayaran antara United Kingdom dan Australia/New Zealand melalui sekeliling Cape Horn.Cape Horn seperti yang dilihat semasa Ekspedisi Meneroka Amerika Syarikat, yang digambarkan dengan cat air oleh Alfred Thomas Agate

Dari abad ke-18 hingga awal abad ke-20, Cape Horn merupakan sebahagian daripada laluan layar yang membawa banyak dagangan dunia. Kapal layar belayar memusing Horn membawa bulu, bijirin, dan emas dari Australia kembali ke Eropah;[30] banyak barang dagangan telah dibawa sekitar Horn antara Eropah dan Timur Jauh; dan kapal-kapal perdagangan dan penumpang mengembara di antara pantai Amerika Syarikat melalui Horn.[31][32] Horn memberi kesan yang teruk kepada perkapalan dan penghantaran disebabkan kombinasi yang amat berbahaya kerana keadaan di sana.

Satu-satunya kemudahan di kawasan itu dapat memberi perkhidmatan atau membekalkan kapal, atau menyediakan rawatan perubatan, ada di Kepulauan Falkland. Perniagaan yang ada begitu terkenal dengan perbuatan mengeksploitasi harga hinggakan kadang-kadang kapal rosak ditinggalkan di Pelabuhan Stanley.

Walaupun kebanyakan syarikat beralih kepada kapal wap dan kemudian menggunakan terusan Panama, kapal layar badan keluli Jerman seperti Flying P-Liner telah direka sejak tahun 1890-an untuk menahan keadaan cuaca di sekitar Horn, kerana mereka khusus dalam perdagangan nitrat Amerika Selatan dan kemudian perdagangan bijirin Australia. Tiada satu pun yang telah hilang ketika mengelilingi Horn, tetapi beberapa, seperti Preußen yang besar, menjadi mangsa perlanggaran di Selat Inggeris yang sibuk.

Secara tradisinya, seorang pelaut yang telah memusing Horn berhak untuk memakai anting-anting lingkaran emas - di telinga kiri, seseorang yang telah menghadapi Horn dalam laluan timur biasa — dan makan dengan satu kaki di atas meja; seorang pelaut yang juga telah memusing Tanjung Harapan boleh meletakkan kedua-dua kaki di atas meja.[33][34]

Satu percubaan bersejarah tertentu untuk mengelilingi Horn, iaitu HMS Bounty pada tahun 1788, telah diabadikan dalam sejarah kerana berikutnya Pemberontakan Di Kapal Bounty. Kegagalan pelayaran Horn ini telah digambarkan (dengan pelbagai ketepatan sejarah) dalam tiga filem utama mengenai misi Kapten William Bligh untuk mengangkut tanaman sukun dari Tahiti ke Jamaica. Bounty hanya mara sejauh 85 batu dalam 31 hari belayar dari timur ke barat, sebelum menyerah dengan menterbalikkan kursus dan akan di Afrika. Walaupun filem 1984 menggambarkan satu lagi keputusan untuk pergi mengelilingi Horn sebagai faktor mencetuskan pemberontakan (kali ini barat ke timur selepas mengumpul sukun di Pasifik Selatan), sebenarnya itu tidak pernah dipertimbangkan kerana kebimbangan terhadap kesan suhu rendah berhampiran Horn pada tumbuhan.[35]

Landasan kereta api rentas benua di Amerika Utara, dan juga Terusan Panama yang dibuka pada tahun 1914 di Amerika Tengah, menyebabkan penurunan beransur-ansur dalam penggunaan Horn untuk perdagangan. Apabila kapal wap menggantikan kapal layar, Flying P-Liner Pamir menjadi kapal layar komersial yang terakhir untuk mengelilingi Cape Horn sarat dengan kargo, membawa gandum dari Pelabuhan Victoria, Australia ke Falmouth, England pada 1949.

Kebanyakan kapal tangki moden adalah terlalu besar untuk muat melalui Terusan Panama, begitu juga beberapa kapal penumpang dan beberapa pengangkut pesawat. Tetapi tiada laluan komersial biasa sekitar Horn, dan kapal-kapal moden jarang dilihat.