Abad ke-16, ke-17 dan ke-18

Kualiti kedua-dua tanah dan laut pengangkutan didorong terutamanya oleh usaha-usaha pentadbiran Uthmaniyyah dari masa ke masa ini. Akibatnya kualiti infrastruktur pengangkutan diubah dengan ketara dari masa ke masa bergantung kepada keberkesanan pentadbiran semasa. Kisah pengangkutan di empayar itu tidak patut dilihat sebagai satu daripada penambahbaikan berterusan. Sesungguhnya, infrastruktur jalan adalah jauh lebih baik dalam abad ke-16 berbanding pada abad ke-18.

Tanah

Di Anatolia Uthmaniyyah diwarisi rangkaian caravanserai (juga dikenali sebagai hans) dari orang-orang Turki Selçuk yang mendahului mereka. Ia adalah demi kepentingan empayar untuk memastikan keselamatan kurir dan konvoi dan oleh kafilah saudagar lanjutan. Rangkaian caravanserai telah diperluaskan ke kawasan Balkan dan menyediakan tempat penginapan selamat untuk peniaga dan haiwan mereka.

Jelali pemberontakan dalam abad ke-16 dan ke-17 tidak banyak untuk mengganggu rangkaian pengangkutan darat di Anatolia. Empayar itu tidak lagi dapat menjamin keselamatan pedagang yang kemudiannya telah mengadakan perundingan laluan selamat dengan pemimpin tempatan di kawasan yang mereka naiki melalui. Hanya pada abad ke-18 dengan usaha bersepadu untuk meningkatkan keselamatan rangkaian caravanserai dan penyusunan semula sebuah kumpulan pas-pengawal itu pengangkutan darat di Anatolia bertambah baik.

Laut

Di bawah Sultan Bayezid II Uthmaniyyah membina sebuah tentera laut yang kuat. Tentera laut telah digunakan untuk menindas cetak rompak dan melindungi perkapalan saudagar. Ia juga digunakan sebagai bidak diplomatik melanjutkan kepentingan perdagangan, dalam memastikan pantai empayar dan melanjutkan peluasan wilayah. Pembangunan kuasa tentera laut di timur Mediterranean memupuk hubungan perdagangan yang baik antara Venice dan empayar.

Empayar tersebut tidak minat aktif dalam perdagangan laut lebih suka sistem pasaran bebas yang mereka boleh menarik hasil cukai. Walau bagaimanapun seperti dasar laissez-faire tidak selalu diikuti. Sebagai contoh, di bawah kepimpinan Hadim Suleyman Pasha sebagai Wazir Besar hingga 1544, pentadbiran Uthmaniyyah telah terlibat secara langsung dalam perdagangan rempah dengan tujuan untuk meningkatkan pendapatan.[3] Namun dasar itu sering dimansuhkan oleh pengganti-pengganti mereka.

Arena utama aktiviti maritim ialah: Aegean dan Mediterranean Timur (perdagangan utama: gandum); Laut Merah dan Teluk Parsi (perdagangan utama: rempah); Laut Hitam (perdagangan utama: gandum dan kayu); dan Barat Mediterranean.

Abad ke-19

Semasa abad ke-19, teknologi baru secara radikal mengubah kedua-dua perjalanan dan komunikasi. Melalui penciptaan enjin stim di Britain, pengangkutan air dan tanah merevolusikan pengendalian perdagangan dan perdagangan. Kapal wap perjalanan dimaksudkan menjadi diramalkan, masa semakin kecil, dan dalam jumlah yang besar barang-barang dapat dilakukan dengan lebih murah. Quataert menyebutkan laluan Istanbul-Venice, arteri perdagangan utama, mengambil apa-apa 15-81 hari dengan kapal layar, telah dikurangkan kepada sepuluh hari oleh kapal stim. Kapal layar akan membawa 50 hingga 100 tan. Sebaliknya, kapal wap kini boleh menjalankan 1,000 tan.[4]

Dengan kedatangan kapal wap yang dahulunya laluan intraversable dibuka. Sungai-sungai yang membawa kargo hanya dalam satu arah kini mampu dilalui dengan kedua-dua cara membawa manfaat yang tidak terhitung kepada kawasan-kawasan tertentu. Laluan baru seperti Terusan Suez telah diwujudkan, didorong oleh kapal wap, perubahan demografi perdagangan di Timur Dekat perdagangan telah dialihkan. Penyelidikan Quataert menunjukkan bahawa jumlah perdagangan mula naik sepanjang abad ke-19. Dengan 1900 perahu layar menyumbang hanya 5 peratus daripada kapal melawat Istanbul. Walau bagaimanapun, 5 peratus ini adalah lebih ramai dari mana-mana tahun dalam abad ke-19. Pada tahun 1873 Istanbul dikendalikan 4.5 juta tan perkapalan - ini adalah 10 juta tan menjelang tahun 1900. Pembangunan kapal-kapal yang lebih besar dipercepatkan pertumbuhan bandar-bandar pelabuhan dengan pelabuhan yang dalam untuk menampung mereka. Eropah bagaimanapun dimiliki 90 peratus daripada operasi perkapalan komersial di perairan Uthmaniyyah. Tidak semua kawasan mendapat manfaat daripada kapal-kapal wap kerana pertukaran laluan bermakna perdagangan dari Iran, Iraq dan Saudi kini tidak perlu melalui Istanbul, Aleppo, dan juga Beirut, yang membawa kepada kerugian di wilayah ini.[5]

Dari segi pengangkutan dunia Uthmaniyyah boleh dibahagikan kepada dua bahagian utama. Wilayah-wilayah Eropah yang berkaitan dengan pengangkutan beroda dan pengangkutan bukan beroda Anatolia dan dunia Arab. Landasan kereta api mengubahkan pengangkutan darat dengan mendalam, memotong masa perjalanan drastik menggalakkan pergerakan penduduk dan mengubah hubungan antara bandar dan luar bandar. Landasan kereta api ditawarkan pengangkutan murah dan biasa untuk barangan pukal, yang membolehkan untuk kali pertama potensi kawasan pedalaman subur untuk dieksploitasi. Apabila landasan kereta api telah dibina berhampiran kawasan pertanian ini berkembang pesat dengan beratus-ratus daripada beribu-ribu tan bijirin yang dihantar dengan cara ini. Landasan kereta api mempunyai manfaat tambahan untuk penumpang bukan komersial yang mula menggunakan mereka. 8 juta penumpang menggunakan 1,054 batu garis Balkan dan 7 juta menggunakan Anatolia 1,488 kilometer. Landasan kereta api juga menghasilkan sumber baru pekerjaan bagi lebih 13,000 pekerja dengan tahun 1911.[149] Dengan kepadatan penduduk yang rendah dan kekurangan modal, Uthmaniyyah tidak membangunkan industri rel-jalan atau penghantaran yang banyak. Sebahagian besar modal untuk rel-jalan datang dari pembiaya Eropah, yang memberikan mereka kawalan kewangan yang agak besar. [6]

Bentuk yang lebih tua pengangkutan tidak hilang dengan kedatangan wap. Perniagaan dan haiwan yang digunakan sebelum ini untuk mengangkut barang-barang antara wilayah mendapati kerja baru dalam menggerakkan barang ke dan dari jauh. Kawasan-kawasan Aegean sahaja mempunyai lebih 10,000 unta bekerja untuk membekalkan rel-jalan tempatan. Stesen Ankara mempunyai seribu unta pada satu masa menunggu untuk memunggah barang-barang.[7] Tambahan pula, wilayah tambahan dilalui oleh keretapi-jalan pembangunan dan pertanian bertambah baik digalakkan. Seperti kapal belayar, pengangkutan darat menyumbang kepada dan menyegarkan perdagangan dan perniagaan di seluruh empayar.